Под впечатлением от успешных действий итальянских “живых” торпед в

Гибралтаре и Александрии, англичане создали у себя аналогичное подразде-

ление - 12-ю флотилию.

Для начала они решили построить по итальянскому образцу управляемую

торпеду-транспортировщик с экипажем в два человека. Такая торпеда имела,

к сожалению, ограниченный радиус действия и небольшую скорость.  Кроме

того, она была очень уязвима. Условия, в которых экипажу торпеды прихо-

дилось действовать как во время подхода к кораблю противника, так и в

момент атаки, были исключительно тяжелыми. Поэтому потери в людях и тех-

нике достигали очень значительных размеров как у итальянцев, так и у

англичан. Потери возрастали и в связи с тем, что средства защиты от уп-

равляемых торпед также совершенствовались. Чтобы уничтожить или демора-

лизовать экипажи торпед, в море периодически сбрасывались глубинные бом-

бы; чтобы преградить им путь, ставились стальные сети, а также различные

надводные заграждения. Поверхность моря освещалась прожекторами. И день

и ночь несли дозорную службу сторожевые катера. При помощи радарных ус-

тановок и гидролокаторов следили за тем, что делается на воде и под во-

дой. Вследствие этого успех управляемых торпед все более и более зависел

от случая.

Возникла необходимость в создании торпеды, обладающей большей ско-

ростью, большим радиусом действия и большей глубиной погружения, - тор-

педы, экипаж которой не испытывал бы такого физического и духовного нап-

ряжения, какое испытывали экипажи существовавших итальянских и английс-

ких управляемых торпед. И в самом деле, давление воды, неизбежное на

значительной глубине, сопротивление, оказываемое водой при большой ско-

рости движения, длительное пользование кислородным прибором, а также вы-

нужденная неподвижность и невозможность объясняться с товарищем иначе,

как жестами, и, наконец, постепенно сковывающий тело холод - все это де-

лало управление торпедой чрезвычайно опасным и трудным. Возникла необхо-

димость в создании торпеды с более сильным зарядом взрывчатого вещества.

Такая торпеда позволила бы добиться значительных результатов.

С другой стороны, экипажи существовавших торпед заранее приносились в

жертву. Торпеда редко сохраняла достаточный запас энергии, необходимый

для того, чтобы вернуться к месту, откуда она была пущена и где экипаж

могла поджидать подводная лодка или какое-либо транспортное судно.  В

лучшем случае оба члена экипажа добирались до берега и попадали в плен.

Сколько терялось таким образом отборных, столь трудно заменимых подвод-

ников!

Все эти соображения заставили английское адмиралтейство заняться

проблемой сверхмалой подводной лодки. Первым, еще далеко не совершенным

решением этой проблемы стал выпуск серии лодок типа “X”, экипаж которых

состоял из трех человек. Каждый из них должен был быть водолазом, то

есть уметь оставить лодку через специальную камеру, находящуюся между

носовым отсеком, где размещались механизмы и приборы управления, и кор-

мовым отсеком, в котором находились аккумуляторы. Кроме того, - каждый

член экипажа должен был уметь производить некоторые виды подводных ра-

бот. Камера была единственным местом, через которое можно было попасть в

лодку или ее покинуть под водой.

Однако, пока эти лодки строились и проходили испытания, 12-я флотилия

уже приступила к боевым операциям. Сначала диверсии проводились на двух-

местных управляемых торпедах итальянского типа. Одной из первых крупных

операций подобного рода стала попытка потопления немецкого линкора “Тир-

пиц” в октябре 1942 года. Ее участники на рыбацкой шхуне “Артур” двину-

лись в Тронхеймфиорд, в Норвегии, где базировался “Тирпиц”. Однако после

длительного плавания, когда англичане уже благополучно прошли немецкие

кордоны и находились в самом фиорде, в нескольких милях от цели, нале-

тевший шквал оборвал буксирные тросы, связывавшие шхуну с торпедами, и

диверсанты остались безоружными. Операция не состоялась.

3 января 1943 года к итальянскому порту Палермо на двух подводных

лодках (“Тандерболт” и “Трупер“) были доставлены четыре двухместные тор-

педы. Но только два экипажа смогли выполнить задачу. В результате были

потоплены легкий крейсер “Ульпио Трайяно” и транспорт “Виминейл”.  Из

восьми диверсантов один погиб, а пятеро попали в плен.  18 января две

двухместные торпеды, доставленные в район Триполи подводной лодкой “Тан-

дерболт”, подошли к гавани. Первая успешно проникла в порт и атаковала

один из кораблей. Экипаж другой торпеды постигла неудача: на подходе к

порту обнаружилось повреждение в корпусе, возможно, причиненное при от-

делении от подводной лодки-носителя. Прорываться в защищенную гавань на

неисправной торпеде экипаж не решился и, затопив ее, высадился на берег.

Обе группы диверсантов были взяты немцами в плен.

Наиболее удачной операцией английских морских диверсантов, действо-

вавших на двухместных торпедах-транспортировщиках, стало потопление

итальянского крейсера “Больцано”, оказавшегося после капитуляции Италии

в составе немецко-фашистского флота. “Больцано” базировался в бухте Спе-

ция. 22 июня 1944 года английские подводные пловцы были доставлены мото-

ботом в район, находившийся в 7 милях от порта Специя.  В 22 час.  30

мин., спустив торпеду в воду, они на глубине 7 и подошли к гавани, где

наткнулись на противолодочное заграждение. Опустившись еще на 3 м, прео-

долели несколько противолодочных сетей, расположенных под разными угла-

ми, и незамеченными проникли в порт. Поднявшись на поверхность, обнару-

жили крейсер.

До рассвета почти не оставалось времени, так как преодоление противо-

лодочных заграждений отняло несколько часов. Водолазы вновь ушли под во-

ду и вскоре оказались под кораблем. Они прикрепили к днищу корабля четы-

ре магнитные мины с замедлением на 2 часа, а чтобы усилить взрыв, присо-

единили к ним боеголовку торпеды с зарядом около 200 кг взрывчатки.  Вы-

полнив задание, пытались добраться до берега на торпеде, но в ней сели

аккумуляторы, и двигатель не запускался. Тогда, затопив ее, диверсанты

вплавь добрались до островка и с помощью местного населения были переп-

равлены к итальянским партизанам-антифашистам. 23 июня в 6. 30 взрыв по-

тряс гавань. Крейсер “Больцано” накренился на левый борт и за 15 минут

затонул.

С течением времени человеко-торпеды были полностью вытеснены лодка-

ми-малютками типа “X”, которые к концу войны стали основной боевой еди-

ницей, применявшейся в диверсионных подводных операциях. Одной из первых

удачных операций, проведенных лодками типа “X”, явилось нападение на

линкор “Тирпиц”, за которым давно охотились союзники. 22 сентября 1943

года лодки “Х-б” и “Х-7”, доставленные в заданный район подлодкой “Стаб-

борн”, незамеченные противником подошли к сильно защищенной гавани в Ко-

фиорд (северная Норвегия), где находился “Тирпиц”.

Преодолев систему внешних противолодочных заграждений, экипажи лодок

обнаружили открытый проход во внутренней противолодочной сети (как потом

выяснилось, проход открыли, чтобы пропустить небольшое судно, которое

ожидалось через полчаса). Определив местонахождение “Тирпица”, экипажи

приготовились к нападению, однако в этот момент одна из лодок (Х-7)

наткнулась на мель, не обозначенную на карте, и всплыла на поверхность.

Наблюдатели на “Тирпице” (дело было днем) обнаружили лодку.

На линкоре подняли тревогу, и англичанам пришлось атаковать “Тирпиц”

в надводном положении. Лодка подошла к линкору и сбросила на грунт мины,

поставленные с замедлением на один час. К этому времени “Х-6”, пройдя

незамеченной под корпус “Тирпица”, успела сбросил два боевых заряда и

также поднялась на поверхность. Находясь под огнем противника, экипажи

потопили свои лодки и сдались в плен.  Во время их допроса раздался

взрыв, причинивший значительные повреждения немецкому линкору, который

был выведен из строя на полгода. В норвежских водах английские диверсан-

ты-подводники провели еще несколько успешных операций.

Похожие записи:

• Диверсионные операции англичан против немцев и японцев
• Английские пловцы в подготовке Нормандской операции