Италия. Рассмотрев несколько способов доставки диверсантов к объектам

атаки, командование итальянского флота решило использовать для этих це-

лей модернизированные торпеды. В дальнейшем за этим транспортировщиком

диверсантов прочно закрепилось название “управляемой торпеды”, которое

ничего общего не имеет с японскими человекоторпедами.

Этот транспортировщик, который назвали “SLC”, или “Майяле”, был соз-

дан на базе электрической торпеды калибра 533 мм.  Он имел балластные

цистерны, обеспечивающие возможность его погружения и всплытия. Водитель

и пассажир транспортировщика сидели верхом на торпеде, упираясь ногами в

специальные выступы - “стремена”. Находящийся впереди водитель был защи-

щен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы из прочного

стекла. Перед водителем на приборном щитке располагались магнитный ком-

пас, глубиномер и приборы, показывающие давление в цистернах.  Рядом со

щитком находился привод управления электропомпой, используемой для пере-

гонки дифферентовочной воды межу носовой и кормовой дифферентными цис-

тернами. Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки, после

отделения заряда и в отдельных случаях на переходах. Между водителем и

пассажиром в верхней части корпуса торпеды устанавливалась цистерна

быстрого погружения, к ней же крепился баллон воздуха высокого давления.

За спиной водолаза размещался ящик для хранения запасного дыхательного

прибора и приспособлений, включающих сетеподъемники, сетепрорезатели,

зажимы, концы тросов и т.д.

Носовая часть торпеды до защитного козырька была занята боевым заря-

дом, снабженным часовым механизмом для подрыва и рымом для закрепления

под днищем атакуемого корабля. К основному корпусу торпеды заряд присое-

динялся легкоразъемным замком. Далее в корму была расположена носовая

дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея, состоявшая из 80 элемен-

тов общим напряжением 60 вольт.

Регулировка скорости (три скорости вперед и одна назад) производилась

шаговым реостатом, установленным в непроницаемом корпусе и имевшем выве-

денный наружу механический привод. Кормовую часть корпуса торпеды зани-

мали дифферентная цистерна и конусообразный обтекатель. В движение тор-

педа приводилась винтом, защищенным кольцевой насадкой, сзади которой

устанавливались кормовые горизонтальные и вертикальные рули.

При нападении на крупные корабли диверсанты использовали один заряд

весом 300 кг, снабженный часовым взрывателем, а при нападении на транс-

порты и суда снабжения применялись два заряда весом по 150 кг, также

имевшие взрыватели с часовым механизмом. На вооружении транспортировщика

находились и зажигательные заряды, с помощью которых должны были поджи-

гаться плавающие на поверхности воды нефть и нефтепродукты.  Экипаж мог

брать до шести таких зарядов.

Именно этот тип управляемых торпед-транспортировщиков использовался

итальянцами во Второй Мировой войне для диверсионных операций.  По мере

накопления опыта эксплуатации торпед в них вносились изменения, касающи-

еся в основном улучшения приборов управления, увеличения дальности хода

(за счет установки более совершенных аккумуляторных батарей), и некото-

рые другие, однако архитектурный тип торпеды не менялся.

Управляемые торпеды этого типа принимали участие в 13 операциях, при-

чем использовались одновременно от двух до четырех единиц. Восемь опера-

ций были безрезультатными из-за противодействия авиации и боевых кораб-

лей, примитивности конструкции и высокой аварийности управляемых торпед.

Наибольшего успеха итальянцы добились в Александрии, повредив два линей-

ных корабля и потопив танкер. Остальные четыре диверсии совершались на

слабо охраняемых якорных стоянках, где было потоплено 12 судов.

В 1943 году в Италии была создана управляемая торпеда-транспортиров-

щик типа “SSB”. В отличие от “SLC” она имела больший диаметр корпуса и

большую глубину погружения. Экипаж из двух человек располагался внутри

корпуса так, что только их головы и плечи выступали наружу. Перед каждым

из них были установлены защитные козырьки обтекаемой формы. Скорость хо-

да и дальность плавания под водой этого транспортировщика была увеличена

за счет установки дополнительной группы аккумуляторных батарей в носовом

непроницаемом контейнере.

В средней части корпуса с обоих бортов на кронштейнах были закреплены

два заряда цилиндрической формы.

С помощью транспортировщика “SSB” предполагалось проникнуть в Гибрал-

тар в дневное время для уничтожения находившихся там английских линейных

кораблей. Однако буквально за несколько дней до начала операции Италия

капитулировала.

В начале войны в качестве водителей управляемых торпед-транспортиров-

щиков командование итальянских военно-морских сил использовало только

строевых офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку эки-

пажей торпед. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций и в

связи с потерями личного состава к управлению торпедами стали допус-

каться офицеры технической, медицинской, интендантской и других служб.

Это привело к тому, что время подготовки квалифицированных водителей

увеличилось до одного года, поскольку приходилось обучать их основам

легководолазного дела, навигации, обращению со взрывчатыми веществами,

практическому управлению торпедами и т.д. Отбор в специальные школы под-

готовки производился только среди добровольцев, основными требованиями к

которым являлись молодость и здоровье. После прохождения легководолазной

и теоретической подготовки отбирались кандидаты в водители управляемых

торпед, составлявшие, как правило, менее десяти, процентов от общего

числа принятых добровольцев. Остальной контингент направлялся на боевые

корабли для использования в качестве водолазов.

На последующих этапах подготовки к диверсионным операциям все водите-

ли управляемых торпед не менее двух раз в неделю в ночное время проводи-

ли практические атаки крейсера-мишени, стоявшего в базе Специя.

Первоначально предполагалось доставлять торпеды в район диверсий гид-

росамолетами, выполняя одновременно отвлекающий бомбовый удар. Однако в

1940 г. в качестве основного способа доставки было решено использовать

не авиацию, а подводные лодки, обеспечивающие наибольшую скрытность.

На первых лодках четыре управляемые торпеды перевозились непос-

редственно на палубе. В дальнейшем, учитывая возможность противодействия

противника на переходах и погружения подводных лодокносителей на глуби-

ну, превышающую предельные глубины погружения управляемых торпед, а так-

же для защиты корпусов управляемых торпед от длительного воздействия во-

ды и ударов волн на палубах подводных лодок класса “600” установили три

равнопрочных прочному корпусу подлодки контейнера, два из которых распо-

лагались в корму от ограждения рубки и один в нос.

На подводных лодках-носителях класса “Мурена” устанавливались четыре

контейнера для перевозки управляемых торпед или других диверсионных

средств. Поскольку свои переходы подводные лодки того времени совершали

в основном в надводном положении, были предприняты меры по уменьшению их

силуэта, включавшие изменение формы ограждения рубки, удаление носовых и

кормовых орудий, а также камуфлирование лодок-носителей под рыболовные

суда.

Принимались и другие меры для обеспечения скрытности транспортировки

управляемых торпед. Так, например, если в первых операциях для обеспече-

ния выхода экипажей управляемых торпед подводная лодка-носитель должна

была всплывать на поверхность, то в последующем носовые отсеки подводных

лодок оборудовали шлюзовыми камерами для выхода и входа легководолазов

внутрь прочного корпуса без всплытия лодки-носителя на поверхность.

Для транспортировки управляемых торпед использовались и специально

оборудованные торпедные катера, перевозившие по две управляемые торпеды.

Англия. Первые английские управляемые торпеды имели официальное наи-

менование “управляемые человеком торпеды Мк-1”. Их основные тактико-тех-

нические элементы таковы: вес - 1200 кг, длина около 7 метров, скорость

- 4,5 узла, дальность хода 18 миль, глубина погружения до 30 метров.

Несли заряд ВВ весом 275 кг, плюс к нему 5 магнитных мин по 5 кг каждая.

Эти торпеды являлись почти точной копией итальянских торпед и отлича-

лись от них лишь незначительными деталями. Так же, как и на итальянских

торпедах, водитель защищался от набегающего потока воды изогнутым ко-

зырьком, на внутренней стороне которого размещались магнитный компас,

манометры, вольтметр и глубиномер. Управление кормовыми горизонтальным и

вертикальным рулями производилось одним штурвалом, соединенным с рулями

четырьмя штуртросами. На торпеде имелась коробка скоростей, обеспечивав-

шая четыре скорости движения, из них три вперед и одну назад.

Между членами экипажа размещалась цистерна быстрого погружения.  В

кормовой части торпеды был установлен довольно громоздкий проницаемый

обтекатель, в котором хранились запасной дыхательный прибор, приспособ-

ление для преодоления сетевых заграждений и т.д.

Для подвески основного заряда под корпусом корабля использовался ко-

жаный ремень, натягиваемый между двумя подковообразными магнитами, ук-

репляемыми на корпусе. Для транспортировки управляемых торпед использо-

вались подводные лодки “Тандерболт”, “Трупер” и подводная лодка “Р-311”.

На подводной лодке “Тандерболт” позади ограждения рубки параллельно диа-

метральной плоскости установили на палубе два прочных цилиндра длиной по

8 и каждый с откидывающимися в сторону крышками. За контейнерами для об-

легчения извлечения торпед были проложены специальные рельсы длиной 8 м.

с откидывающимися в сторону крышками.  За контейнерами для облегчения

извлечения торпед были проложены специальные рельсы длиной 8 м. На двух

других подводных лодках установили по три контейнера, причем один впере-

ди ограждения рубки.

Имевшиеся технические недостатки управляемых торпед типа Мк-1 были

устранены при разработке новой модификации управляемых торпед Мк-2, соз-

данных в конце войны и известных под названием “Терри”. Диаметр их кор-

пусов был увеличен до 65 см, дальность плавания возросла до 30 миль, а

вес взрывчатки составил 500 кг.

Экипажи английских управляемых торпед-транспортировщиков набирались

среди добровольцев в возрасте 19-20 лет, их подготовка включала три ос-

новных этапа.

На первом этапе, проводившемся в Портсмуте, изучались основы водолаз-

ного дела, методы опознания кораблей и береговых ориентиров, методы об-

ращения с взрывчатыми веществами. Большое внимание уделялось также физи-

ческой подготовке.

Второй этап включал обучение вождению транспортировщика, для чего

вначале использовались макеты транспортировщиков, буксируемые катерами

на различных глубинах с различными скоростями, а затем боевые машины.

Здесь же отрабатывались приемы преодоления сетевых и боновых загражде-

ний.

Последний этап включал учебные атаки линейного корабля, защищенного

всеми средствами охраны водного района (сети, боны, шумопеленгаторные

станции), и продолжался обычно 3-4 дня.

К концу войны в Англии был создан транспортировщик “MSC” (Motorized

Submersible Canoe - моторное погружающееся каноэ), который использовался

для скрытной доставки на берег одиночных разведчиков и диверсантов.

Из-за острых носовых и кормовых обводов и внешнего вида он получил

наименование “подводной байдарки”. Водитель располагался сидя в кормовой

части транспортировщика, его плечи и голова находились под колпаком из

плексигласа высотою 60 см.

Для движения в надводном и подводном положениях использовался гребной

винт, приводимый во вращение электродвигателем постоянного тока, поме-

щенным в прочный контейнер. Погружение и всплытие транспортировщика осу-

ществлялось заполнением и продуванием четырех цистерн, две из которых

располагались в оконечностях, а две - в центральной части корпуса.  Про-

дувание цистерн производилось от стационарной системы воздуха высокого

давления, включавшей два баллона, клапаны и трубопровод. На транспорти-

ровщике имелась также стационарная дыхательная система.

Для маневрирования транспортировщика при ходе в надводном и подводном

положениях использовались кормовые вертикальный и горизонтальные рули,

имевшие ручной привод.

Обучение управлению этим транспортировщиком велось в основном среди

участников движения Сопротивления Норвегии, Франции и других стран од-

новременно с подготовкой экипажей управляемых торпед и сверхмалых под-

водных лодок. Транспортировщик типа “MSC” широко использовался англича-

нами и американцами для скрытной доставки разведчиков и диверсантов.  На

расстоянии нескольких миль от берега транспортировщики спускались на во-

ду торпедными катерами или другими небольшими кораблями.  После спуска

управляемый водителем транспортировщик приближался к берегу. На некото-

ром удалении от него водитель затоплял транспортировщик и добирался до

берега вплавь в легководолазном снаряжении.

Конструкция “MSC” страдала рядом недостатков, среди которых главным

было то, что байдарка плохо управлялась в подводном положении. Она под-

чинялась манипуляциям водителя с некоторым промедлением, за что и полу-

чила ироническое неофициальное название “Спящая красавица” (Sleeping

Beauty). Сведения об успешных диверсионных операциях с помощью “MSC” от-

сутствуют.

Похожие записи:

• Спецназ. Боевые пловцы, кто они?
• Спецназ. Физические условия подводного плавания
• Спецназ. АВТОНОМНЫЕ ДЫХАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
• Спецназ. СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ПЛАВАНИЯ
• Спецназ. Основное снаряжение
• Спецназ. Дополнительное снаряжение
• Спецназ. Период Второй Мировой войны
• Спецназ. Сверхмалые подводные лодки
• Спецназ. ОБУЧЕНИЕ ПОДВОДНОМУ ПЛАВАНИЮ
• Спецназ. Организация занятий