Наибольших результатов в строительстве таких сверхмалых подводных ло-
док, которые предназначены для доставки в район операции боевых пловцов,
добились Англия и Италия.
Англия приступила к строительству сверхмалых подводных лодок в ходе
второй мировой войны.
В 1942 г. были построены две однокорпусные, одновальные дизель-элект-
рические подводные лодки “ХЗ” и “Х4”.  Для уменьшения сроков строи-
тельства и удобства транспортировки эти лодки собирались из трех самос-
тоятельных блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся на бол-
тах. Прочный корпус тремя поперечными переборками делился на четыре от-
сека, три из которых (I, III, IV) имели коническую форму.
В первом отсеке находились приборы управления и навигационное обору-
дование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, и в его
трюме располагалась цистерна главного балласта N 2. При затоплении шлю-
зовой камеры плавучесть подводной лодки не нарушалась, что позволяло во-
долазу покидать лодку, находящуюся на глубине над грунтом.
Третий отсек был отведен для аккумуляторной батареи, поста управле-
ния, цистерны главного балласта N 3, цистерны быстрого погружения, бое-
вого и навигационного перископов. Вылет боевого перископа составлял 2,7
метра, а навигационного 100150мм. В четвертом отсеке размещались дизель,
электродвигатель, топливная цистерна, компрессор и кормовая дифферентная
цистерна. В носовой оконечности были расположены цистерна главного бал-
ласта N 1, буксирное и швартовное устройства.
В средней части корпуса по левому борту была установлена поворотная
труба для забора воздуха к дизелю при ходе в надводном положении, к ней
же крепилась и переговорная труба. Кормовая часть надстройки служила для
размещения водолазного инструмента, необходимого для форсирования проти-
володочных и противоторпедных сетей и других препятствий.
Управление подводной лодкой осуществлялось с помощью кормовых верти-
кального и горизонтального рулей.
Экипаж состоял из трех человек - командира, механика и рулевого, каж-
дый из которых мог выполнять водолазные работы, связанные с преодолением
подводной лодкой сетевых заграждений.
Опытная эксплуатация, длившаяся два месяца, показала принципиальную
возможность использования лодок для тайных диверсий и в то же время выя-
вила ряд недостатков и конструктивных недоработок. Выяснилось, в част-
ности, что водолазные работы трудоемки и могут успешно выполняться
только специально подготовленными людьми. Неудачным оказалось и размеще-
ние экипажа по изолированным отсекам, отрицательно влиявшее на их рабо-
тоспособность и моральное состояние. Стала ясной необходимость установки
дополнительного входного люка в третьем отсеке и ограждения около него.
С учетом замечаний, выявленных при опытной эксплуатации “ХЗ” и “Х4” в
1943 году была построена серия из 12 лодок. Построенные сверхмалые под-
водные лодки также имели четыре отсека, однако компоновка приборов и
оборудования в них была изменена. В первом отсеке длиною 3,2 и размеща-
лись аккумуляторная батарея, топливные цистерны, запасы пресной воды и
провизии, носовая дифферентная цистерна, койки экипажа.
Компоновка второго отсека длиною 0,75 и осталась без изменений.  В
центральном посту длиною 4,8 и были установлены приборы управления под-
водной лодкой, средства навигации, цистерна главного балласта N 3, цис-
терна быстрого погружения. По боевой тревоге экипаж, увеличенный до че-
тырех человек за счет введения штатного водолаза-рулевого, располагался
в этом отсеке.
Боевая рубка имела длину 1,2 м и высоту 0,6 м, за ней был установлен
входной люк. Управлялась подводная лодка с помощью вертикальных и гори-
зонтальных рулей, установленных за гребным винтом на крестообразном
кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный в надстройке.
В четвертом отсеке длиною 3,2 и размещались дизель, главный гребной
электродвигатель, расходные топливные цистерны, запасы масла и компрес-
сор воздуха высокого давления. Палуба надстройки в районе входных люков
имела уступ высотою 0,4 м.
Основным оружием подводных лодок были два сбрасываемых заряда взрыв-
чатого вещества весом по две тонны каждый, размещаемые в прочных метал-
лических контейнерах, установленных по каждому борту.  Контейнеры имели
плавучесть, близкую к нулевой, обеспечиваемую отсеками плавучести, и от-
делялись с помощью специального устройства, управляемого из прочного
корпуса. Подрыв зарядов производился взрывателем с часовым механизмом,
включение которого осуществлялось также из прочного корпуса.
Накопленный в боевых действиях опыт, а также выявленные недостатки
были учтены при создании в 1943-1944 гг. новой серии сверхмалых подвод-
ных лодок из 12 единиц. Шесть из них, имевших наименование “Х20 - “Х25”,
не отличались по конструкции и общему расположению от подводных лодок
предыдущих серий и использовались в боевых операциях, а остальные шесть
лодок “ХТ1 - “ХТб” использовались только для подготовки экипажей.
Необходимость создания специальных тренировочных подводных лодок была
обусловлена тем, что большинство подготавливаемых членов экипажей, в том
числе и командиры, не только впервые имели дело с подводной лодкой и ее
оборудованием, но и часто впервые попадали на море. Полезный объем проч-
ного корпуса на лодках “ХТ1 - “ХТб” удалось увеличить за счет отказа от
устройства для подъема перископа, поворота шахты РДП, коек экипажа, что
позволило принимать на борт одного-двух инструкторов.  Для обеспечения
безопасности обучающихся на палубе надстройки этих лодок имелось посто-
янное леерное ограждение.
Строительство новой серии сверхмалых подводных лодок из 12 единиц
(“ХЕ1 - “ХЕ12“), предназначенных для действий на Тихом океане, было за-
кончено в ноябре 1944 г. Их особенностями являлись наличие улучшенного
навигационного комплекса, радио - и телефонной связи, кондиционирования
воздуха и некоторые другие улучшения.
Первые два отсека по их насыщению и объему остались практически таки-
ми же, как и на лодках предыдущих серий, за исключением установки на
кормовой переборке второго отсека иллюминатора для наблюдения за членами
экипажа, проходящими шлюзование.
В третьем отсеке размещался центральный пост управления лодкой.  Для
высвобождения объема внутри прочного корпуса некоторые контрольные и из-
мерительные приборы были малогабаритными (авиационными).  На подволоке
отсека был установлен иллюминатор для визуального контроля момента про-
хода подводной лодки под днищем атакуемого корабля.
В четвертом отсеке размещались дизель, гребной электродвигатель,
компрессор воздуха высокого давления, установка кондиционирования возду-
ха, баллоны с воздухом высокого давления, а в кормовом обтекателе проч-
ного корпуса - дифферентная цистерна. В носовой оконечности располага-
лись цистерна главного балласта N 1, буксирное и швартовное устройства.
Проницаемая надстройка имела в поперечном сечении прямоугольную форму.
Палуба была с небольшими скатами в носу и в корме. Для облегчения прохо-
да через сетевые заграждения палуба лодки была гладкой, а все устройства
выполнены заваливающимися и расположены по бортам надстройки.
В средней части подводной лодки по левому борту была установлена шах-
та РДП, заваливающаяся с помощью привода из прочного корпуса.  Скорость
хода в режиме РДП составляла б узлов на глубине 2 метра.
В Англии в начале 1952 г. в строю находилось пять сверхмалых подвод-
ных лодок серии “ХЕ”, а к 1954 г. осталась только одна. В связи с этим
акционерному обществу “Виккерс-Армстронг” была заказана пятая серия
сверхмалых подводных лодок из четырех единиц “Х51 - “Х54”, представляю-
щих незначительную модификацию лодок серии “ХЕ”. Отличались они от лодок
серии “ХЕ” установкой постоянной тумбы перископа, возвышавшейся над па-
лубой надстройки на 1,7-1,9 м, стационарной антенной радиосвязи и увели-
чением экипажа до пяти человек (из них три офицера).
Лодки вступали в строй начиная с первого октября 1954 г. с интервала-
ми в три месяца. Предназначались они для диверсионных действий.
США. После окончания Второй Мировой войны в американском флоте начали
проводить эксперименты по проверке целесообразности использования сверх-
малых лодок в боевых и специальных операциях. В 1949 г.  был проведен
эксперимент по приему сверхмалой лодки на большую подводную лодку, нахо-
дящуюся в погруженном положении.
Летом 1950 г. проводились учения совместно с английской сверхмалой
подводной лодкой типа “ХЕ” по прорыву в военно-морскую базу США Норфолк.
В течение 10 месяцев 1953 г. американцы экспериментировали с двумя
немецкими сверхмалыми подводными лодками “Зеехунд”.  В результате этих
экспериментов было решено построить собственную сверхмалую подводную
лодку, проектирование и строительство которой производилось авиационной
фирмой “Фейрчайлд энджин энд эрплайн”.
Подводная лодка, которой присвоили номер “SSX-1”, была спущена на во-
ду в сентябре 1955 г. и передана флоту в октябре 1955 г. Она предназна-
чена для скрытной доставки разведывательно-диверсионных групп, постанов-
ки мин в портах и базах, а также для уничтожения с помощью легководола-
зов подводных заграждений во время десантных операций.
Корпус “SSX-1” имеет хорошо обтекаемую форму практически без выступа-
ющих частей. Прочный корпус разделен на два отсека: обитаемый, в котором
располагается экипаж и приборы управления, и необитаемый, где установлен
двигатель со вспомогательными механизмами.
Носовая часть обитаемого отсека разделена по высоте на два яруса
прочной платформой. В нижней части расположена шлюзовая камера для выхо-
да легководолазов, а в верхней части размещены две койки, аккумуляторная
батарея, баллоны воздуха высокого давления и кислорода. На подволоке ус-
тановлен входной люк, крышка которого закрыта откидным листом надстрой-
ки. В этом же отсеке установлены приборы гидроакустики, устройство для
кондиционирования воздуха, пульт управления подводной лодкой и двигате-
лем, аналогичный пульту управления самолетом.
Дизель, установленный в необитаемом отсеке, работал по единому циклу
на перекиси водорода, запас которой хранился в носовой оконечности проч-
ного корпуса в цистерне объемом 1680 л.
Из-за повышенной взрыве - и пожароопасности энергетической установки
на “SSX-1” в феврале 1958 г. произошел взрыв. После ремонта в декабре
1960 г. на ней смонтировали обычную дизель-электрическую установку.
Поскольку “SSX-1” предназначена для диверсионно-разведывательных
действий, предусматривалась возможность транспортировки ее на самолетах
и вертолетах. Для облегчения такой транспортировки корпус ее выполнен из
трех блоков, соединенных болтами, при этом сборка может производиться
экипажем лодки. Видимо, по этой причине глубина погружения подводной
лодки ограничена всего лишь 15 м.
Постоянный экипаж лодки состоит из двух офицеров-водителей, радис-
та-гидроакустика и механика. Кроме того, на подводной лодке можно раз-
местить еще четырех легководолазов-диверсантов.
Для создания нормальных условий работы личного состава, находящегося
в весьма стесненных условиях, на подводной лодке предусмотрена установка
кондиционирования воздуха хладопроизводительностью около 40000 ккал/ч.
Сверхмалая подводная лодка “SSX-1” используется на учениях и маневрах
по проникновению подобных диверсионных средств в защищенные порты и ба-
зы, а также для разработки тактики борьбы со сверхмалыми подводными лод-
ками противника.
Италия. Активные разработки сверхмалых подводных лодок производились
после Второй Мировой войны фирмой “Космос” (город Ливорно), а также фир-
мой “Мариталиа”. Первая из них строит, начиная с 1954 года, лодки трех
типов: SX-404 (водоизмещением 40 тонн), SX-506 (водозмещением 60 тонн),
SX765 (80 тонн). С 1955 года до конца 1995 фирма “Космос” построила и
продала разным странам более 80 лодок класса SX разных модификаций.  В
торпедном варианте они могут действовать против кораблей на мелководье и
в портах. В транспортном - доставлять в заданный район боевых пловцов,
транспортировщики и мины для них.
Сверхмалая подводная лодка типа SX-506 относится к однокорпусному ар-
хитектурному типу. В носовой оконечности ее корпуса размещена цистерна
главного балласта, а четыре дифферентные цистерны расположены в
надстройке, которая покрывает большую часть прочного корпуса.  В
надстройке находятся также заваливающаяся воздухозаборная шахта и вых-
лопной трубопровод РДП. Наружная обшивка выполнена из стеклопластика.
Прочный корпус цилиндрической формы разделен поперечными переборками
на три отсека. В центральном отсеке находятся приборы и средства управ-
ления лодкой, а также жилое помещение, оборудованное восемью складными
койками и рассчитанное на 13 человек личного состава (пять членов экипа-
жа и восемь боевых пловцов). Пловцы выходят через шлюзовую камеру с дон-
ным люком, которая расположена в носовом отсеке. Энергетическая установ-
ка размещена в кормовом отсеке. На лодке могут быть установлены гидроа-
кустическая станция, батитермограф и аппаратура звукоподводной связи.
Одновальная энергетическая установка включает дизель мощностью 300
л.с. и гребной электродвигатель мощностью 55 л.с.  Первый используется
при движении в надводном положении и под РДП, а второй - под водой.
Подводная лодка имеет сменное штатное вооружение.  В него входят
транспортировщики двух типов, которые крепятся на внешней подвеске по
одному с каждого борта, большие и малые мины и торпеды. Транспортировщи-
ки (длина около 7 м, ширина 0,8 м, вес 2 т) имеют дальность плавания 50
миль при скорости хода 3,5 узла, полезную нагрузку 270 кг и 50 кг, снаб-
жены взрывателями с часовым механизмом.  Торпедные аппараты заряжаются
американскими малогабаритными торпедами Мк-37.
Подводная лодка имеет следующие варианты вооружения: два транспорти-
ровщика, каждый из которых несет большую мину, и восемь малых мин, раз-
мещенных в надстройке; шесть больших мин (вместо транспортировщиков) и
восемь малых, которые доставляются к месту постановки боевыми пловцами;
две торпеды, принимаемые вместо транспортировщиков или больших мин, и
восемь малых мин в надстройке.
Кроме того, место крепления транспортировщиков может быть использова-
но для размещения прочных водонепроницаемых контейнеров, загруженных бо-
еприпасами и снаряжением для боевых пловцов. Эти контейнеры отбуксировы-
ваются в район действия с помощью надувной шлюпки.
Сверхмалая лодка типа “SX-765” двухкорпусная. Прочный корпус сделан
из немагнитной стали, легкий - из стали и композитных материалов.  Проч-
ный корпус представляет собой два цилиндра, размещенных один за другим.
В первом (большего диаметра) находятся приборы управления, наблюдения и
связи, шлюзовая камера, жилой отсек. Во втором (меньшего диаметра) раз-
мещены двигатели, насосы, вспомогательные механизмы. Длина лодки 25 мет-
ров, ширина около 3-х метров.
Рабочая глубина погружения достигает 100 метров. Погружение и всплы-
тие осуществляются посредством затопления и продувания балластных цис-
терн. Но в аварийной ситуации экстренное всплытие может производиться за
счет сброса постоянного балласта из 8-и бетонных блоков.  Мощность ди-
зельмотора составляет 300 лошадиных сил, электродвигателя 55 л.с.
Дальность плавания под дизелем на перископной глубине равна 1600 миль
(2963 км) со скоростью б узлов (11 км/час), что требует 11 суток непре-
рывного хода. А автономность лодок этого типа - 20 суток. Дальность пла-
вания под водой на электромоторе равна 60 миль (110-111 км) со скоростью
4 узла (7,4 км/час). Максимальная скорость подводного хода - б узлов, но
дальность плавания в этом случае снижается примерно на треть.
Экипаж лодки 6 человек. Кроме экипажа, она берет на борт б-8 боевых
пловцов со всем их вооружением и снаряжением. Варианты вооружения под-
лодки SX-756 таковы:
- 6 диверсионных мин Мк-21 (по 300 кг каждая), 8 мин Мк-11 (по 50 кг)
и 40 малых магнитных мин по 7 каждая. Итого почти 2,5 тонны взрывчатки;
- 6 контейнеров с вооружением, взрывчаткой, продовольствием, снаряже-
нием на разведывательнодиверсионную группу в составе 8 человек, предназ-
наченную к действиям на суше;
- 2 подводных транспортировщика СЕ 2F/X-60 или СЕ 2F/X-100 вместе с
прикрепленными к ним диверсионными минами;
- 2 торпедных аппарата калибра 324 мм с находящимися в них торпедами
плюс 2 запасные торпеды.
В 1988 году фирма “Мариталиа” построила сверхмалую лодку “ГСТ-9”. Она
предназначена для проведения разведывательно-диверсионных операций в ба-
зах, портах и на якорных стоянках противника, в том числе для доставки
боевых пловцов.
Водоизмещение надводное 27 тонн, подводное 30 тонн; длина 9,55 метра,
диаметр прочного корпуса 2,2 метра, максимальная высота 3,5 метра.  Наи-
большая скорость подводного хода 8 узлов (14,8 км/час). В качестве энер-
гетической установки используется дизель замкнутого цикла “Изотта-Фрас-
кини” мощностью 60 лошадиных сил. Он работает на кислороде, запаса кото-
рого хватает на 200 миль (370 км) при скорости 6 узлов, или на 100 миль
(185 км) при скорости 8 узлов.
Особенностью конструкции этой лодки является то, что ее корпус собран
из тороидально изогнутых стальных труб (внешний диаметр 7,5 см, толщина
стенок около 1 см), которые одновременно используются для хранения газо-
образного кислорода (под давлением 350 бар) и для закачивания выхлопных
газов. Прочность корпуса такого типа в 5 раз выше традиционных корпусов
из листовой стали. Это обеспечивает лодке глубину погружения до 400 мет-
ров. Выхлопные газы от дизель-мотора, пройдя очистку и нейтрализацию,
закачиваются в освобождающиеся от кислорода объемы тороидальных элемен-
тов корпуса. Таким образом исключается потеря мощности на преодоление
давления забортной воды, а также повышается скрытность.
Лодку “ГСТ-9” очень трудно обнаружить средствами ПЛО. Ее корпус имеет
снаружи двухслойное противоакустическое покрытие, снижающее отражение
сигнала гидролокатора не менее чем на 50 процентов, а тороидальная труб-
чатая конструкция эффективно уменьшает внутренние шумы.  Все приборы и
механизмы внутри лодки установлены на шумопоглощающих амортизаторах.
Варианты вооружения могут быть следующими: 1) 12 мин с магнитными
присосками, типа “Манта”; 2) 2 малогабаритные торпеды “в навесных пуско-
вых установках; 3) 48 неуправляемых ракет калибра 122 мм для стрельбы по
берегу (из надводного положения) на дистанцию до 25 километров.
Экипаж лодки 2 человека. Группа боевых пловцов - до 4-х человек.  Для
их высадки в подводном положении имеется шлюзовая камера.
Приборный комплекс включает в себя:  электронно-оптический перископ,
гидроакустическую станцию, радиолокатор, инерциальную навигационную сис-
тему обеспечивающую определение места лодки с точностью 0,8 процента к
пройденному расстоянию.
Малые размеры лодки и небольшая масса позволяют доставлять ее в район
действий транспортной авиацией, на палубах надводных кораблей и больших
подводных лодок, либо по железной дороге.  Специалисты НАТО отмечают
простоту управления лодкой (достаточно одного человека), ее хорошие хо-
довые качества. Лодки данного типа закупают многие страны.
Россия. В 1988-90 гг.  по проекту конструкторского бюро “Малахит”
(ЦКБ-16) в Ленинграде были построены 2 сверхмалые подводные лодки - “Пи-
ранья” и “Тритон”. Они предназначены для проведения разведывательно-ди-
версионных операций, в том числе для доставки боевых пловцов и обеспече-
ния их действий.
Характеристики лодок этого типа, предлагаемых в настоящее время на
экспорт, следующие. Длина 28,2 метра, ширина 4,8 метра, высота от киля
до крыши ограждения входного люка 6,3 метра, осадка (при плавании в над-
водном положении) 2,5 метра. Водоизмещение надводное 218 тонн, подводное
319 тонн. Лодка однокорпусная, построена из титанового сплава, что обес-
печивает ей глубину погружения до 200 метров. Силовая установка работает
на один винт и включает в себя дизель-мотор (запас топлива 6,5 тонн) и
электродвигатель (емкость батарей 1200 киловольт).  Дальность плавания
под водой на перископной глубине (когда дизель-мотор работает через РДП)
составляет одну тысячу миль (1852 км), на электромоторе - 250 миль (463
км). Максимальная скорость на поверхности воды 6,43 узла (11,9 км/час),
под водой 6,65 узла (12,3 км/час). Приборный комплекс включает в себя
радиолокатор, гидролокатор, бортовой компьютер, средства звукоподводной
связи и другие устройства.
Экипаж лодки - 3 человека. Кроме них, на борту могут находится до 8
боевых пловцов со всем своим снаряжением. Автономность - 10 суток. Выход
пловцов за борт осуществляется в подводном положении через шлюзовую ка-
меру. Находясь вне лодки, они имеют возможность использовать подаваемую
с нее по проводам электроэнергию, а также пополнять запас воздуха в ды-
хательных приборах. В верхней части корпуса лодки находятся два контей-
нера для транспортировщиков типа “Сирена”. Вместо них можно загружать 4
донные мины большой мощности (в том числе с ядерными зарядами).
Конструкция лодки такова, что обеспечивает минимальный уровень шума
механизмов, интенсивности магнитных и физических полей. Это делает лодку
малозаметной для средств противолодочной обороны.
Германия. В 1988 году немецкая фирма “Брюкер марестехник” построила
сверхмалую лодку “Зее “Пферд” (Морской конек). Ее длина 14,5 метров, ди-
аметр прочного корпуса 2,3 метра. Имеет энергетическую установку замкну-
того типа, дизель-мотор мощностью 125 лошадиных сил. Дальность плавания
под дизелем в подводном положении составляет 200 миль (370 км) со ско-
ростью б узлов. Кроме того, на лодке имеется аккумуляторная батарея. Она
позволяет развивать под водой скорость до 5 узлов (9,26 км/час) и прохо-
дить еще 60 миль (111 км). Глубина погружения “Морского конька” достига-
ет 300 метров. Экипаж 2 человека, берет на борт 4-б боевых пловцов.  Вы-
ход за борт они осуществляют в подводном положении через шлюзовую каме-
ру.

* * *

Из сообщений иностранной печати следует, что некоторые итальянские,
английские и немецкие фирмы ведут интенсивную работу по созданию новых
образцов сверхмалых подводных лодок. При этом главное внимание конструк-
торов направлено на решение следующих задач: увеличение глубины погруже-
ния и дальности плавания под водой, обеспечение максимальной скрытности
лодок, расширение возможностей комплекса электронных приборов обнаруже-
ния, управления и связи. Все это - без увеличения габаритов и массы ло-
док по сравнению с лучшими моделями, состоящими сегодня на вооружении.
Более того, габариты и массу требуется уменьшать.  Ведь такие лодки
как российская “Пиранья” (218 тонн), итальянские “С-300” и “ГСТ-48” (300
тонн) сверхмалыми уже назвать трудно. Достаточно вспомнить, что водоиз-
мещение малых немецких подлодок 2-й серии периода Второй Мировой войны
составляло всего-навсего 254 тонны, а советских “малюток” 12-й серии -
203 тонны. Но никому не приходило в голову называть их “сверхмалыми”.

Похожие записи:

• Спецназ. Боевые пловцы, кто они?
• Спецназ. Физические условия подводного плавания
• Спецназ. АВТОНОМНЫЕ ДЫХАТЕЛЬНЫЕ АППАРАТЫ
• Спецназ. СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ ПОДВОДНОГО ПЛАВАНИЯ
• Спецназ. Основное снаряжение
• Спецназ. Дополнительное снаряжение
• Подводные пистолеты
• ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТИРОВЩИКИ
• Спецназ. Период Второй Мировой войны
• Спецназ. Сверхмалые подводные лодки