После Второй Мировой войны большое распространение получили транспор-

тировщики открытого типа, весьма разнообразные по тактико-техническим

элементам и конструкции (см. таблицу). Характерной особенностью их явля-

ется то, что они или вообще не обеспечивают или обеспечивают лишь мини-

мальную защиту водолаза от окружающей водной среды. Изза этого транспор-

тировщики открытого типа могут использоваться только при определенных

температурных условиях в течение двух-шести часов и до определенных ско-

ростей, не превышающих, как правило, 4-6 уз.

Простейшим типом индивидуального транспортировщика является “букси-

ровщик Кусто”. Он был разработан во Франции в 1952 г. и представляет со-

бой прочный контейнер обтекаемой формы, разделенный на два отсека. В од-

ном из них размещается аккумуляторная батарея, а в другом - электродви-

гатель постоянного тока.

Специальных органов изменения глубины и курса у транспортировщика

нет, маневрирование производится изменением положения тела пловца.

Несмотря на то что этот тип транспортировщиков нашел применение на

многих флотах, возможности его использования ограничены из-за того, что

руки пловца постоянно заняты и он не может при буксировке выполнять ка-

кие-либо другие работы.

Во Франции, США, Англии, Испании и ФРГ распространен одноместный

транспортировщик типа “Пегас”, разработанный во Франции и пригодный не

только для буксировки легководолазов, но и для выполнения подводных фото

- и киносъемок.

В носовой его части установлены контейнер с контрольно-измерительными

и навигационными приборами, включающими гиро - и магнитный компасы,

вольтметр, искусственный горизонт, глубиномер, счетчик оборотов гребного

вала, счетчик времени, индикатор поступления воды внутрь прочного корпу-

са и носовые горизонтальные рули. Здесь же могут быть установлены боксы

с кино - и фотокамерами, прожекторы или другое оборудование.

В средней части корпуса транспортировщика установлено седло велоси-

педного типа для водолаза, а в кормовой части - трехлопастный гребной

винт в насадке и вертикальный руль. Внутри корпуса размещены серебря-

но-цинковая аккумуляторная батарея емкостью 80 а.ч. и гребной электрод-

вигатель мощностью 1,5 л.с. при 7500 об/мин. Гребной вал соединяется с

электродвигателем через планетарный редуктор, имеющий передаточное отно-

шение 12: 1. Водолаз при движении обычно располагается лежа, однако в

некоторых случаях он может сидеть. Корпус транспортировщика выполнен из

листов некорродирующего в морской воде алюминиевого сплава толщиной 3

мм. Перед каждым погружением его балластируют твердым балластом таким

образом, что у него остается небольшая положительная плавучесть.

Маневрирование “Пегаса” производится с помощью носовых и кормовых го-

ризонтальных рулей с ручным приводом и кормового вертикального руля,

имеющего ножной привод.

При попадании воды внутрь транспортировщика он под действием автома-

тического устройства всплывает на поверхность. При необходимости увели-

чения скорости или дальности буксировки на транспортировщике могут уста-

навливаться дополнительные контейнеры с аккумуляторными батареями.

Италия была инициатором создания транспортировщика “Иппокампо”, из-

вестного также под названием “Си Хоре”. Его экипаж размещается в торпе-

дообразном корпусе так, что только головы и плечи сидящих водолазов воз-

вышаются над корпусом. Особенностью транспортировщика является использо-

вание для движения бензинового двигателя, установленного в прочном кон-

тейнере. Воздух для работы двигателя подается по гибкому резиновому

шлангу, приемный патрубок которого поддерживается на поверхности воды

специальным поплавком. На показательных испытаниях, проведенных в 1956

г. в США, итальянский экипаж сумел пройти на “Си Хоре” под водой 60 миль

со скоростью 8 уз, периодически погружаясь на глубину до 18м.

На его основе в США создана целая группа транспортировщиков, имеющих

электродвигатели. Один из них, двухместный транспортировщик “Дарт”, име-

ет торпедообразный корпус, изготовленный из стеклопластика. Оба водолаза

в нем защищены от набегающего потока воды козырьками из плексигласа.

Движительно-рулевой комплекс состоит из одного кормового электродвигате-

ля, вращаемого им винта и двух бортовых поворотных движительно-рулевых

колонок.

Особенностью этого транспортировщика является возможность подзарядки

аккумуляторной батареи при движении на одном электродвигателе.  В этом

случае его дальность плавания может достигнуть 200 миль. При работе трех

электродвигателей транспортировщик может пройти 28 миль (51,8 км) со

скоростью 8 уз. (14,8 км/час). Погружение и всплытие его осуществляют

заполнением и продуванием сжатым воздухом балластных цистерн.

Широкое распространение получили также транспортировщики легководола-

зов, имеющие защитный корпус.

Один из первых транспортировщиков такого типа “Тайгер” (США) имеет

торпедообразный корпус из стеклопластика толщиной от 5 до 13 мм.  В нем

оба члена экипажа размещаются в кабине из плексигласа, сидя лицом по

направлению движения. Движением и маневрированием транспортировщика уп-

равляет сидящий впереди водитель с пульта самолетного типа.  В носовой

части установлена гидроакустическая станция. Маневрирование транспорти-

ровщика осуществляется с помощью двух пар носовых и кормовых горизон-

тальных рулей и вертикального руля.  Свинцово-кислотная аккумуляторная

батарея, состоящая из 12 элементов, каждый весом по 17 кг, так же как и

электродвигатель, помещена в прочный контейнер.

Для погружения и всплытия “Тайгера” используются балластные цистерны.

На транспортировщике имеются система воздуха высокого давления и дыха-

тельная система. При собственном весе 400 кг “Тайгер” может перевозить

или буксировать грузы весом до 450 кг.

В середине пятидесятых годов в США был создан транспортировщик под

названием “Минисаб”. В настоящее время создано семь модификаций транс-

портировщиков типа “Минисаб”, нашедших применение на флотах США, Англии,

Греции, Венесуэлы и других стран.

Наиболее совершенную конструкцию имеют транспортировщики “Минисаб

Мк-IV” и “Минисаб Мк-VII”, способные перевозить двух водолазов и груз

весом до 500 кг. В первом из них водолазы сидят спиной друг к другу, а

во втором лежат рядом лицом вниз. Для вращения гребных винтов использу-

ется электродвигатель. Управление двумя парами носовых и кормовых рулей,

установленных под углом 30ё к горизонту, производится водителем одним

штурвалом. Для погружения и всплытия транспортировщика используются бал-

ластные цистерны, продуваемые воздухом высокого давления из стационарной

бортовой системы.

Энергетическая установка транспортировщика “Минисаб Мк-VII” включает

аккумуляторную батарею напряжением 12 в и емкостью 25 а.ч., электродви-

гатель постоянного тока мощностью 1 л.с. при 5400 об/мин, соединенный с

гребным валом через понижающий редуктор, с передаточным отношением 1:30.

Аккумуляторная батарея и электродвигатель помещены в прочные пластмассо-

вые контейнеры. Плавучесть аппарата в пределах 4-6 кг, обусловленная

различием в весах водолазов, регулируется твердым балластом перед спус-

ком на воду.

Для дыхания под водой водолазы могут пользоваться стационарной дыха-

тельной системой, включающей воздушные баллоны с рабочим давлением 125

кг/см2, дыхательные автоматы и шланги с загубниками.

В США построен одноместный транспортировщик “Т-14”, имеющий хорошо

обтекаемый корпус каплеобразной формы.  Водитель располагается сидя в

просторной кабине, имеющей обтекатель из плексигласа. Корпус выполнен из

алюминиево-магниевого сплава.

Источником энергии для двигателя служит серебряно-цинковая батарея из

18 элементов напряжением 24 в и емкостью 100 а.ч. Двигатель и аккумуля-

торная батарея расположены в прочных цилиндрических контейнерах. Рулевой

комплекс, включающий кормовые горизонтальные рули, кормовой вертикальный

руль, а также носовые рули (установленные под углом 30 градусов к гори-

зонту), обеспечивает транспортировщику высокую маневренность.  Носовые

горизонтальные рули установлены на амортизаторах, что исключает возмож-

ность их поломки при касании грунта. Перекладка горизонтальных и верти-

кального рулей производится как ручным, так и ножным приводом.

На базе “Т-14” разработаны и испытаны транспортировщики “Т-18”,

“Т-23” и “Р-25”. Последний из них развивал под водой скорость до 10 уз-

лов (18,5 км/час).

В России существует транспортировщик на одного человека типа “Про-

тон”, внешне похожий на лягушку. Он был разработан еще в 60-е годы по

образцу “буксировщика Кусто”, и до сих пор широко используется в различ-

ных подразделениях флота.

Менее известен транспортировщик торпедного типа - “Сирена”. Его диа-

метр 53 сантиметра, длина 872 сантиметра, масса 1097 кг (в том числе 460

кг приходится на контейнер со взрывчаткой).  Такие габариты позволяют

осуществлять доставку “Сирен” и пловцов-диверсантов в район боевых

действий на обычных подводных лодках типа “Палтус” (877-й проект).

Скорость хода “Сирены” составляет 2-4 узла (в зависимости от глуби-

ны), дальность хода равна 1216 милям (22-29,6 км). Глубина погружения до

40 метров, экипаж 2 человека. Имеется автопилот, удерживающий транспор-

тировщик на заданной глубине и курсе, в том числе при остановках.

По инструкции, время на то, чтобы двое боевых пловцов внутри подвод-

ной лодки полностью подготовились к выходу за борт, прошли шлюзование,

извлекли “Сирену” из торпедного аппарата, оседлали ее, включили двига-

тель и отправились в путь, не должно превышать 90 минут. Правда, при том

условии, что аккумуляторы торпеды - транспортировщика были заряжены

раньше.

В настоящее время, в связи с огромной популярностью подводного спор-

та, туризма и археологии, подводные транспортировщики производятся во

многих странах. Благодаря широкому применению новых материалов, источни-

ков энергии, дыхательных аппаратов, современные транспортировщики отли-

чаются снижением массы и уменьшением габаритов с одновременным увеличе-

нием полезной нагрузки, дальности, глубины плавания, скорости хода.

Наиболее прочные позиции на международном рынке транспортировщиков

военного назначения занимает итальянская фирма “КОСМОС” (Конструционе

Мотоскафи Соттомарини) из Ливорно. Известно, что с 1956 года по 1995 год

она продала более 600 транспортировщиков трех моделей серии СЕ 2F (X30,

Х-60 и Х-100). Различия между ними в основном по глубине погружения. Ес-

ли Х-30 погружается на 30 метров, то Х-60 на 60 метров.

Транспортировщик СЕ 2F/X-60 - это двухместное плавательное средство

“мокрого” типа.  Кокпит (место для экипажа) закрыт обтекателем из

оргстекла, что значительно уменьшает сопротивление воды. На переходе оба

члена экипажа дышат воздухом из резервуара транспортировщика, благодаря

чему экономится воздух в баллонах их аппаратов. Рулевой сидит впереди и

манипулирует рулями курса и глубины. Перед ним на приборной панели нахо-

дятся простейшие навигационные приборы.

Длина транспортировщика 7 метров, ширина 0,8 метра, высота 1,5 метра.

Аккумуляторы на серебряно-цинковых элементах и электродвигатель мощ-

ностью 5,5 лошадиных сил обеспечивают дальность плавания 50 миль (92,6

км) на скорости 3,3 узла (6,1 км/час). Транспортировщик может нести одну

мину Мк-31 (весом 270 кг), либо две мины Мк-41 (по 160 кг каждая), или

же 8 мин Мк-414 (по 56 кг каждая).

* * *

Одним из наиболее перспективных средств доставки боевых пловцов явля-

ются в настоящее время катера-амфибии надувного типа. Это новый вариант

реализации старой идеи “подводной байдарки”. Дело в том, что современные

системы подводного обнаружения во многих случаях не позволяют прибли-

жаться к охраняемым портам не только сверхмалым подводным лодкам, но и

подводным транспортировщикам. Пловцам приходится покидать свои носители

вне радиуса действия гидроакустических средств, чтобы двигаться дальше

на ластах. В результате значительно возрастают затраты времени и физи-

ческих сил на выполнение задания, снижается масса полезной нагрузки

пловцов (приборы, оружие, взрывчатка).

К числу одной из лучших на сегодня моделей катеров-амфибий относится

“Сабскиммер-80” (Subskimmer-80), выпускаемый английской фирмой “Сабмарин

продактс”. Это плавсредство изготовлено из прорезиненного материала, с

пластиковой палубой между надувными элементами корпуса. Длина катера 5

метров, ширина 1,8 метра, вес всего лишь 800 кг (вместе с моторами и

прочим оборудованием). Столь небольшие габариты дают возможность перево-

зить его на любом военном корабле и коммерческом судне (вплоть до море-

ходных прогулочных катеров), а также в кузовах грузовых автомобилей, в

автофургонах и прицепах, в транспортных самолетах и вертолетах.

На поверхности воды “Сабскиммер-80” развивает скорость до 28 узлов

(51,8 км/час). 130 литров топлива в двух баках хватает ему на то, чтобы

в хорошую погоду преодолевать расстояние 100 миль (185 километров) со

средней скоростью 22,5 узла (41-42 км/час). В подводном положении с по-

мощью двух гребных электродвигателей он может пройти 4б миль (7,4-11,1

км) на скорости 3 узла (5,5 км/час). При этом катер берет на борт от

двух до четырех диверсантов вместе со всем их вооружением и снаряжением.

Высокая скорость и большой запас надводного хода катера, в сочетании

с почти полной его невидимостью для радиолокаторов, а также неслыши-

мостью для гидроакустических приборов определяют тактику применения. Ка-

тер спускают на воду в значительном удалении от цели (на расстоянии нес-

колько десятков километров). На крейсерской скорости 20-25 узлов он дос-

тигает точки погружения. Там бензомотор выключают и выпускают из надув-

ных элементов корпуса часть воздуха. Катер погружается, после чего води-

тель включает электродвигатели, расположенные на панели в передней части

катера. Изменения курса и глубины осуществляются поворотами этой панели

в горизонтальной или вертикальной плоскости посредством специальных ры-

чагов. Всплытие после отхода из зоны операции производят путем продува-

ния элементов корпуса сжатым воздухом из баллона. Затем снова включают

бензомотор и на полной скорости устремляются в обратный путь.

Аналогичный катер “Кракен-90” производят во Франции. Его длина около

б метров, ширина около 2 метров, а надувные элементы корпуса сделаны из

алюминиевого листа толщиной 4 мм. На катере установлен мотор Ямаха мощ-

ностью 90 лошадиных сил, обеспечивающих крейсерскую скорость 20 узлов

(37 км/час). Дальность плавания под бензомотором на поверхности воды

составляет 90 миль (166-167 км). Интересно, что на “Кракене” имеется

устройство для работы бензомотора в подводном положении.  Специальная

труба (“шнорхель”, или РДП) обеспечивает движение на глубине до 5 мет-

ров. Еще имеются два электромотора. Они дают скорость 3 узла, на которой

катер может пройти до 6 миль. Предельная глубина погружения катера “Кра-

кен-90” составляет 50 метров!

Похожие записи:

• ПОДВОДНЫЕ ТРАНСПОРТИРОВЩИКИ
• Транспортировщики послевоенного периода